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　　凯发app★◈，商业空间照明★◈！凯发k8国际娱乐官网入口★◈，7月15日★◈，世界最长跨海大桥港珠澳大桥珠海连接线一条“地下长龙”聚焦着世人的目光★◈。上午10★◈：58点★◈，孕育7项创新技术的拱北隧道管幕试验管顺利完成255米的曲线顶进★◈，成功下穿国内第一大陆路口岸珠海拱北口岸★◈，地面“零沉降”★◈，接收精度“零误差”★◈，标志着国际领先★◈，国内首创的“曲线管幕+土层改良冻结法”核心技术取得重大突破★◈。

　　港珠澳大桥珠海连接线工程项目是港珠澳大桥的重要组成部分★◈，路线公里★◈。中国铁建十八局集团承建的拱北隧道是港珠澳大桥珠海连接线控制性工程★◈，政治意义大★◈、工程规模大★◈、技术含量高★◈、地理位置独特★◈、地质条件复杂★◈、周边环境敏感★◈、工期控制风险高★◈、工程管理难度大★◈。本隧道口岸段软弱富水地质条件下超浅埋特大断面隧道暗挖施工技术★◈、海域段先岛后隧施工技术★◈、陆域段特殊地理环境和复杂地质条件下明挖隧道施工技术★◈，技术含量高★◈，极具创新性★◈、挑战性★◈。项目毗邻澳门★◈，要下穿每天出入境车辆高峰期迫近1万辆★◈，出入境的人流高峰期30

　　万人次的拱北及澳门关闸口岸★◈。地质条件差★◈，外部干扰大★◈，施工风险高★◈，地下不同种类的岩土达16种之多★◈，地质复杂多变★◈。大量的地下桩基★◈、地下管线★◈，使得施工空间极为有限★◈，在其中施工像在“迷宫”中曲线穿过★◈。尤其是采用“曲线管幕+土层改良冻结法”形成围护支撑结构★◈，在国内尚无先例★◈，世界罕见★◈。

　　该工程施工风险犹如“虎口拔牙”★◈。据中国铁建十八局集团副总经理★◈、总工韩利民介绍★◈，施工管幕顶部覆盖土厚度仅4米多★◈，其上即为口岸进出境风雨廊凯发官网入口★◈，管幕距口岸建筑物桩基最近距离为50厘米★◈，地表沉降要求几乎“零沉降”★◈。管幕穿越承载力极低的厚度达14★◈。3米中★◈、粉★◈、砾砂层和厚度达8★◈。6米的流塑状的淤泥质粉质粘土土层★◈。

　　该工程施工难度国际罕见★◈，顶管精确度不亚于给绣花针穿线★◈，几乎“零误差”★◈，一个断面共36根直径1★◈。62米的钢管组成的管幕群★◈，每根管幕平均长度255米★◈，国内最长★◈，位于曲率半径R=885★◈。852米～906★◈。298米的缓和曲线厘米★◈，顶管精度要求控制在30毫米范围内★◈。

　　工欲善其事★◈，必先利其器★◈。据中国铁建十八局集团珠海连接线项目经理潘建立介绍★◈，为了实现技术最优★◈、工艺最精★◈，项目部针对线路距离长★◈、曲线群管顶进★◈、围蔽断面大★◈、工程地质和水文地质条件复杂等施工特点★◈，抽调精兵强将组成课题组★◈，多次展开课题研究★◈，他们在原有图纸研究工作的基础上★◈，采用理论分析★◈、数值计算★◈、室内模型试验★◈，并结合现场试验管综合试验等方法制定出了可行性研究方案★◈。同时★◈，项目部联合中国地质大学★◈、同济大学及德国海瑞克公司对试验管顶进方案★◈，制定试验规划及突发事件应急预案进行健全完善★◈。项目部先后投入8千余万元的巨资购买了4套德国海瑞克全新制造的AVN1200TC型泥水平衡顶管机及泥水处理设备和其他辅助设备★◈，同时调配2台RPD-150C★◈、RPD-75SL型潜孔钻机和2台注浆机辅助施工★◈，以合理的机具型式配置★◈，为成功地解决了减阻泥浆运用和轴线控制等技术难题提供了支撑★◈。试验管于今年6月8日始发★◈，7月15日成功接收★◈，历时38天★◈，偏差仅5毫米★◈，远小于技术要求的30毫米★◈。

　　据悉★◈，除口岸段的管幕暗挖施工外★◈，当前同时进行中的地下连续墙★◈、人工岛抛投回填等施工任务进展也在顺利推进★◈。

　　日前★◈，一项由北京市交通委员会开展的《北京交通运输业经济统计专项调查》正式进行★◈，有消息称★◈，这项年底出台的调查结果★◈，将使北京市地铁公交涨价成为可能★◈。针对这一传闻★◈，北京市交委相关负责人表示★◈，涨价目前尚在研究中★◈，一切等调查结果出台后公布★◈。

　　对此★◈，北京交通大学交通教授毛保华在接受记者采访时表示★◈，十二五期间★◈，北京市公共交通网络不断扩大★◈，财政补贴需求随着运营里程的增加而不断扩大★◈。这不仅给企业带来了压力★◈，也给财政增加了较大负担★◈。因此★◈，改革目前北京公交的票制票价★◈，具有现实意义★◈。

　　刷卡乘地铁只需2元★◈、乘坐公交车只需0★◈。4元★◈！北京低廉的公共交通价格★◈，一直让全国各大城市居民很是羡慕★◈。

　　自2007年1月1日实行当前的票制票价后★◈，北京地面公交线路★◈，不论是单一票价★◈，还是分段计价★◈，都实行刷卡封顶★◈，即持普通卡乘车一次0★◈。4元★◈，持学生卡一次0★◈。2元★◈。与此同时★◈，为鼓励民众乘坐公共交通工具出行★◈，同年9月★◈，北京市发改委进行听证★◈，将地铁固定3元的票价下调至2元★◈。这一低价收费一直延续至今★◈。

　　然而★◈，这一低价政策自实行起★◈，就一直饱受争议★◈，有关地铁涨价的传闻也层出不鲜★◈。在2010年的北京市两会上★◈，有政协委员建议★◈，出行高峰期间地铁站及车厢内人满为患★◈，存在较大的安全隐患★◈，因此应考虑在高峰时段采取调价措施★◈。但这一建议最终没有被采纳★◈。

　　8年来★◈，全国最低的北京公交价格一直没有上调★◈，固然方便★◈、实惠了百姓★◈，但其不可持续性表现得越来越明显★◈。逐年上升的低价背后★◈，是政府财政补贴的压力日益增加★◈，这让人们开始担心公交价格迟早会被调整★◈。

　　其实★◈，这一担心并非毫无依据★◈。北京市公交集团的一位负责人透露★◈，在城市居民享受公交廉价票制的背后★◈，却是北京公共交通行业的年年亏损★◈。 一项权威的统计数据显示★◈，当前北京市城市公共交通行业每年的亏损多达十几亿元★◈。该负责人表示★◈，这些亏损主要源自于公交廉价票制★◈。

　　数据显示★◈，仅2012年★◈，北京公共交通公用事业的补贴达到170亿元★◈。对此凯发官网入口★◈，北京市财政局副局长韩杰曾表示★◈，由于近几年地铁新线上线★◈、客流量增加★◈、燃油费上调等因素★◈，使北京公共交通的补贴力度进一步加大★◈，每年都呈递增态势★◈。

　　那么★◈，北京市会如何解决这一难题？韩杰称★◈，北京2013年重点对此进行政策评估和调研★◈，对这些年实施的补贴政策进行进一步的梳理和评估★◈，以此来考虑是否要进行调价★◈。

　　6月17日★◈，北京市交通委员会发布消息称★◈，北京交通运输业经济统计专项调查已经全面开展★◈。据北京市交通委透露★◈，此次调查的目的是获取综合反映交通运输发展状况的价值量指标★◈，摸清市交通运输行业的经济总量★◈、产业结构和地区差异★◈，获取市交通运输经营主体的收入★◈、成本等经济运行指标★◈，了解市交通运输经济运行的质量和效益★◈，获取本市车辆★◈、交通运输企事业单位的基本属性指标★◈，并建立覆盖全行业的基本单位名录库★◈。

　　北京市地铁★◈、公交是否会根据调查结果进行涨价？北京市交通委相关负责人表示★◈，目前尚在研究中★◈，一切等年底出台调查结果后再说★◈。

　　随着北京轨道交通事业的发展★◈，城市轨道交通运营里程从2006年的114公里★◈、2007年的142公里★◈，增长到了2011年的372公里★◈，预计到2015年将超过700公里★◈。2011年★◈，北京市公交财政补贴的总额已达150亿元左右★◈，其中用于公交公司的补贴超过110亿元★◈，用于地铁的补贴超过40亿元★◈。2012年★◈，财政补贴则达到170亿元★◈，比上年增加了20亿元★◈。

　　北京交通大学教授毛保华在接受记者采访时表示★◈，北京实行的公共交通低票价★◈，刺激了出行需求向公共交通的转移★◈，但也使得北京公共交通运营处于超负荷水平★◈，部分车站不得不限流运行★◈，影响了运营的安全性与公交形象★◈，也使服务水平和安全性存在隐患★◈。与此同时★◈，十二五期间★◈，北京市公共交通网络不断扩大★◈，财政补贴需求随着运营里程的增加还将不断扩大★◈。这不仅给企业带来了压力★◈，也给市财政带来了较大负担★◈。因此★◈，改革目前公交交通的票制票价★◈，具有现实意义★◈。

　　毛保华认为★◈，考虑到优先发展公共交通的需求★◈，北京市公共交通票价改革方案应以现实为基础★◈，实行按里程计价的方式★◈；城市轨道交通票制票价的改革★◈，需要考虑地面公交票制票价的相应变化★◈。

　　大专毕业到地铁公司上班★◈，月薪5000元★◈，你愿意吗？14日★◈，南京地铁和武汉铁路司机学校联合招收高考生★◈。按照规定★◈，今年高考成绩在240分以上的男生都可以报名★◈，现场400份报名表一下子就被抢光了★◈。据介绍★◈，今明两天还将继续接受报名★◈，不过★◈，武汉铁路司机学校提醒★◈，最终录取线可能会提得比较高★◈，录取率不会超过10%★◈。

　　14日上午9★◈：00★◈，南京市人才市场人头攒动★◈，大家都是冲着南京地铁司机岗位来的★◈。由于报名的人多★◈，武汉铁路司机学校招生办准备的400份报名表一小时左右就被抢光了★◈。正在加印报名表★◈。该校招生办何老师说★◈，今明两天还将继续接受报名★◈，但是门槛可能会提高★◈。

　　据介绍★◈，武汉铁路司机学校录取线分★◈，但学校从报名的情况估计★◈，考分如果在260分以下★◈，录取可能性比较小★◈。现代快报记者了解到★◈，今年针对南京考生的招生名额仅60人★◈，明年针对南京的招生名额有望大幅度增加★◈。

　　另外★◈，刚参加完高考的苏州学生如果想到苏州地铁工作★◈，可以登录苏州地铁官方网站报名★◈，苏州地铁今年一共面向当地高考生招收1311人★◈，上三年学后到地铁工作★◈，目前还有名额★◈。

　　酝酿3年之久的皖江城际铁路网规划★◈，近日迈出关键一步★◈。7月11日至13日★◈，受国家发改委委托★◈，中国国际工程咨询公司在合肥组织召开了规划研究报告专家评估会★◈，规划将在进一步修改后★◈，正式上报国家发改委审批★◈。专家组建议★◈：近期实施合肥-新桥国际机场-六安★◈、合肥-安庆-九江★◈、合肥-滁州-南京★◈、池州-九江城际（与宁安城际连通）等4个项目★◈，总长515公里★◈，投资约680亿元★◈。

　　据了解★◈，皖江城际铁路网规划由14条城际铁路和5条客货共线铁路兼顾城际构成★◈，其形态简称为15365★◈，即以合肥为中心凯发官网入口★◈、五条放射线★◈、三条省际贯通线★◈、六条都市区域线★◈、五条利用线公里★◈。规划范围覆盖合肥★◈、芜湖★◈、马鞍山★◈、铜陵★◈、安庆★◈、池州★◈、滁州★◈、宣城★◈、六安★◈、淮南★◈、蚌埠等11个城市★◈，土地面积约9★◈。84万平方公里★◈，年末户籍人口4227万人★◈。规划年度近期为2020年★◈，计划新建7条线条线路★◈。

　　专家组建议★◈，皖江城际铁路网总体目标是★◈：在充分利用客运专线★◈、快速铁路的同时★◈，积极发展城际铁路★◈，建设便捷★◈、快速★◈、安全★◈、高效的城际客运网络★◈，基本覆盖20万人口城镇★◈，形成中心城市间★◈、中心城市与周边城镇间1小时交通圈★◈，城际客运服务质量和能力大幅度提高★◈，适应皖江城市带经济社会发展需要★◈。

　　据了解★◈，皖江城际铁路网规划对资金筹措提出建议★◈：搭建融资平台★◈，滚动发展建设★◈。通过公开网运分离的体制设定吸引沿线市政府★◈、战略投资者参与出资及债务融资为主解决资本金出资问题★◈。项目近期资本金投入建议不低于50%★◈，资本金由省★◈、沿线政府利用财政收入和土地利用等进行融资★◈；债务资金不高于50%★◈，主要来源以银行贷款为主★◈，以其它负债性融资辅助★◈。机车★◈、车辆可考虑租赁融资方式★◈。

　　10日★◈，上海铁路售票网络在13点10分发生故障★◈，影响到上海三大火车站的售票系统★◈，直到15点左右才全面恢复正常★◈。在此期间★◈，铁路工作人员让部分未购票乘客先上车后补票★◈。但有旅客反映自己上车补票后被多收2元手续费★◈，他们认为★◈，售票系统瘫痪是铁路的原因★◈，为何还要旅客多掏钱？

　　铁路相关人士告诉记者★◈，按照规定★◈，未购票旅客上车需要补票★◈。根据售票系统设定★◈，车上补票票价会多出2元手续费★◈，多出的2元手续费是打在票价里的★◈，不另外收取★◈。由于是系统设定★◈，车上乘务员没办法临时更改★◈。据介绍★◈，补票机器中的2元手续费设定★◈，无论是车上工作人员★◈，还是车站工作人员都无法自行取消★◈。相关人士还透露★◈，前日铁路售票系统故障后★◈，系统在恢复过程中更是不大可能对该设定进行临时修改★◈。

　　近日★◈，按照《交通标准化工作规则》的有关要求★◈，由北京市交通委组织编制的地方标准《城市轨道交通合理用能评价方法》★◈，在经过公示公开征集意见★◈，并通过市交标委技术论证后★◈，形成送审讨论稿提交市交通委主任办公会审议★◈。

　　该标准是北京市百项节能标准建设中的重点标准项目★◈，标准在广泛调查研究★◈、吸收并借鉴国内外相关经验的基础上★◈，立足于北京市的实际情况★◈，提出了城市轨道交通能耗计量设备安装要求与统计内容★◈，明确了城市轨道交通用能效率评价指标与方法★◈；标准拟在在规范北京市轨道交通系统的能源消耗计量要求★◈，为北京市轨道交通能耗分析与评价提供基本方法★◈，使统计数据和评价指标能够系统★◈、全面★◈、真实★◈、科学地反映北京市轨道交通系统能源消耗水平★◈。

　　会议审议了编制组提交的标准送审讨论稿★◈，对主要条款★◈、技术指标★◈、参数★◈；征集意见处理情况★◈；标准实施后的影响等关键性问题进行了研究讨论★◈，同意该标准送市质监局审查报批★◈。

　　宁杭甬高铁7月1日正式开通★◈，加上预计今年国庆将开通的昌福铁路和年底开通的厦深铁路★◈，福建省通往内地的山海大通道和通往长三角★◈、珠三角的沿海旅游大动脉全部打通★◈，沿线双向旅游需求将得到极大释放★◈。10日★◈，记者从福建省旅游局获悉★◈，今年下半年至明年★◈，福建省将迎来更多省外游客★◈，届时福州也将成为东南沿海重要的铁路枢纽和游客集散地★◈。

　　据了解★◈，宁杭甬高铁是连接南京★◈、杭州★◈、宁波的高速铁路★◈。7月2日★◈，福州至北京南G56高铁动车首发★◈，在行驶路线上★◈，从原杭甬线★◈、沪杭高铁改经杭甬线★◈、宁杭高铁运行★◈，运行时间由16小时缩短至10小时40分钟★◈。省旅游局相关负责人介绍★◈，高铁在福建境内经过福州★◈、宁德★◈、霞浦★◈、福鼎★◈，预计能带来沿线旅游客源新高★◈，形成更具高铁游特色的旅游产品★◈。

　　记者了解到★◈，福州直飞北京单程机票价格为1000多元★◈，而高铁福州到北京二等座票价为765元★◈，对于自助游的客人来说经济划算★◈，在费用上可以节省不少★◈。

　　据介绍★◈，国庆即将开通的昌福铁路（向莆线更名为昌福线★◈、永莆线）★◈，位于赣东和闽中地区★◈，西起江西省南昌市★◈，自南昌西站引出★◈，经江西抚州★◈、南城★◈、南丰★◈，然后进入福建★◈，经建宁★◈、泰宁★◈、将乐★◈、沙县★◈、尤溪至永泰分岔★◈。昌福铁路通车前★◈，从南昌坐火车到福州要10个小时★◈，通车后将缩短至4个小时内★◈。今年年底厦深铁路开通后★◈，深圳到厦门仅需近3个小时★◈，深圳至福州只需4★◈。5个小时★◈。

　　预计下半年至明年★◈，福建省将以地处滨海★◈，空气★◈、水和森林覆盖率全优吸引来更多省外游客★◈，福州★◈、厦门也将由此成为东南沿海重要的铁路枢纽和游客集散地★◈。同时★◈，福州★◈、宁德★◈、莆田★◈、三明★◈、南平★◈、平潭综合实验区等共同构建的闽东北五市一区旅游圈★◈，也将大大促进闽东北旅游经济的快速发展★◈。

　　7月10日俄生意人报消息★◈，俄铁子公司-俄铁国际公司高管日前对媒体表示★◈，俄铁看好印度铁路市场★◈，包括铁路改造及电气化★◈，每年印度铁路电气化市场可达2000公里★◈，市场规模不小★◈，俄铁公司很有兴趣参与合作★◈。

　　法国国营铁路公司13日公布列车脱轨事故初步调查结果★◈，认为铁路道岔上一个钢制部件松脱可能是这场严重事故的原因凯发官网入口★◈。

　　根据法国国营铁路公司的声明★◈，调查人员在埃松省奥尔日河畔布雷蒂尼镇火车站附近一处铁路道岔上发现一个连接部件断裂并松脱★◈，可能导致这起事故★◈。

　　国营铁路公司基础设施主管皮埃尔伊扎尔说★◈，接通两条铁轨的钢制部件断裂★◈，从槽上脱落移位至铁路道岔中央★◈，阻碍列车车轮正常通过★◈，可能因此造成列车脱轨★◈。

　　早些时候★◈，法国交通部长屈维利耶否认外界有关列车行驶速度过快的传言★◈，同时称赞列车司机的果断反应避免了一场更严重事故★◈。

　　与此同时★◈，屈维利耶对国营铁路公司旗下普通铁路设备陈旧的现象表达不满★◈，认为公司对高速铁路发展的政策倾斜导致普通线路遭到相对忽视★◈。

　　日前★◈，中国北车四方所公司研制的用于轻轨的半永久车钩获得了俄罗斯专利授权★◈。这是中国城轨（包括轻轨和地铁）车辆技术首次获得俄罗斯专利授权★◈，至此★◈，这一城轨技术完成了美国★◈、欧洲（欧盟）及俄罗斯等欧美地区的专利布局★◈。为中国城轨车辆及车钩出口欧美提供了技术和法律上的支撑★◈。

　　车钩是用来实现地铁车辆和车辆之间的连挂★◈，传递牵引力及冲击力★◈，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件★◈，是地铁轻轨车辆的关键部件和技术★◈。四方所公司研制的用于轻轨的半永久车钩于年内2月份分别获得了美国和欧洲（欧盟）的专利授权★◈。该项专利授权的获得将为四方所公司的城轨地铁车辆关键系统产品进一步登陆并拓展美国★◈、欧洲国际市场★◈，并在未来开展技术输出等工作起到保驾护航作用★◈。

　　该技术采用模块化及集成化设计★◈，以免维护为重点★◈，采用高舒适性设计技术★◈，实施降噪和减磨措施★◈，产品综合性能达到国际领先水平★◈。该项专利曾荣获全国专利领域的最高奖项--第十四届中国专利优秀奖★◈。本专利研发后即获得了全面推广应用★◈，目前已批量运用于中国长春轻轨★◈、大连快轨★◈、深圳地铁★◈、西安地铁★◈、北京地铁★◈、广州地铁等市场★◈，打破了轻轨车钩市场被国外基本垄断的局面★◈，并占据竞争优势地位★◈。

　　在德国轨道交通权威机构SCI Verkehr咨询公司出版的最新一期《世界铁路技术装备市场》显示★◈，世界范围内有380个城市有轻轨运输系统★◈，其中一半分布在欧洲★◈，包括俄罗斯在内的独联体有约100个系统★◈，其余主要分布在北美和亚洲★◈。包括俄罗斯★◈、乌克兰在内的独联体拥有世界上最大的轻轨车保有量★◈，占世界总保有量的34%★◈。到2013年★◈，这些轻轨车辆的平均服役年龄已经达到26年★◈，是世界上服役时间最长的轻轨车辆之一★◈，急需要车辆更新★◈。独联体地区也是世界上地铁运输较为发达的地区★◈，有16个城市开通地铁系统★◈，莫斯科地铁拥有4500辆地铁车辆★◈，是世界第三大地铁团队★◈。与轻轨一样★◈，独联体地区的地铁车辆也存在车龄过高的问题★◈，到2013年的平均车龄已达31年★◈，是世界上最年长的地铁车辆★◈，急需车辆更新★◈。受2018年俄罗斯世界杯的推动★◈，俄罗斯也提出了城轨车辆更新计划★◈。如今年6月★◈，莫斯科和圣彼得堡均宣布大型项目采购计划以改善公交运输★◈。其中★◈，莫斯科透露在未来的七年内要采购3000辆城轨车辆★◈。

　　中国北车率先在独联体★◈、欧美地区实现专利布局★◈，将为进一步开拓这些市场取得法律上和品牌上的保障★◈。

　　吉隆坡时间7月8日15时58分★◈，中国中铁马来西亚MRT项目TBM始发庆典仪式在吉隆坡三马丹北洞口隆重举行★◈。始发庆典仪式的举行★◈，标志着马来西亚吉隆坡MRT项目全面开工★◈。

　　马来西亚MRT项目（马来西亚捷运线）是中国中铁自主设计★◈、自主制造的盾构机第一次跨出国门参与海外工程★◈。本工程盾构施工分为南北线★◈，分别由中铁上海工程局和中铁港航局施工★◈，其中南行线隧道由中铁上海工程局施工★◈。

　　只有地上地下联合起来★◈，才能打通城市大动脉★◈。随着我国城市化进程的加速★◈，轨道交通在全国范围内得到了蓬勃发展★◈，如何在轨道交通技术和管理领域进行创新★◈，如何借助信息化技术和先进的管理手段★◈，实现轨道交通的安全★◈、高效★◈、平稳运行★◈，已经成为交通行业上下游企业需要积极思考的问题★◈。

　　中国南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司（以下简称中国南车戚墅堰所）为了全面提升企业信息化运维管理水平★◈，在全面评估的基础上选择北塔BTIM IT综合管理软件★◈，并在北塔软件的协助下★◈，全力打造出了一个高科技产业化基地的IT运维管理新格局★◈。

　　中国南车戚墅堰所始建于1959年★◈，隶属于中国南车股份有限公司★◈。中国南车戚墅堰所主要从事轨道交通装备新材料★◈、新工艺★◈、新装备★◈、新技术的研究开发及其科技成果的产业化★◈，是我国机车车辆材料及制造工艺的专业研究机构★◈、轨道交通装备关键零部件高科技产业化基地★◈。

　　在中国南车标准化★◈、系列化★◈、模块化★◈、信息化的研发思路下★◈，一个覆盖旗下所有企业★◈，集设计★◈、制造★◈、产品三大技术平台于一体的自主创新局面逐渐成形★◈。同时★◈，中国铁路以及中国南车的快速发展★◈，中国南车戚墅堰所产品开发与产业化的能力迅速提升★◈，网络规模不断扩大★◈，业务系统推陈出现★◈。然而★◈，相对滞后的IT运维管理方法和工具无法满足业务系统实时化的全局监控目标★◈，日常维护极大消耗了IT运维管理人员的精力★◈，缠住了信息化的创新脚步★◈。

　　中国南车戚墅堰所IT运维管理人员表示★◈：要使企业脱胎换骨★◈，没有产品的脱胎换骨和理念的脱胎换骨是不行的★◈。新技术★◈、新工艺能创造新产品★◈，而全新的网络运维管理系统的主要任务是帮助我们解决现存的问题★◈，在主动运维的新环境中★◈，降低企业总体拥有成本★◈。

　　基于以上考虑★◈，中国南车戚墅堰所希望拥有一款能够从企业整体运维服务管理角度出发★◈、切合行业的最新发展★◈、将业务管理与IT管理进行有效融合的IT运维管理软件★◈。并帮助企业搭建紧密贴合业务的综合一体化协同管理平台★◈，为企业管理者提供各种运行分析和性能报告的全局解决方案★◈。

　　为此★◈，中国南车戚墅堰所对市场上的各种IT运维管理产品进行了综合考察★◈，通过对产品功能★◈、性能bt核工场★◈，以及行业需求匹配等多方面的对比★◈，最终选择了以北塔BTIM为核心的整体网络IT运维管理解决方案★◈。

　　在网络基础设施层面★◈，网络平台管理是业务连续性★◈、系统整合★◈、应用服务管理数据传输的基础★◈。为此★◈，北塔软件通过北塔BTIM为中国南车戚墅堰所提供了监控和展现一体化的平台★◈，包括用户管理★◈、网络拓扑★◈、综合监控等几大模块★◈。在实际使用中★◈，工程师可以通过北塔BTIM自动发现网络拓扑★◈，在物理拓扑图中对发现的设备类型进行分类★◈，快速查找每个设备在物理拓扑图中的位置★◈，并做到实时监控★◈。

　　在网络业务应用层面★◈，服务器★◈、数据库★◈、中间件★◈、应用管理等紧紧相扣★◈，任何一个关节出现问题★◈，都会导致业务系统中断★◈。为此★◈，北塔BTIM从物理层★◈、数据交换层★◈、应用进程★◈、应用服务层四个层面来保障业务系统正常★◈、稳定★◈、可靠运行★◈。北塔BTIM对于主机系统★◈、数据库★◈、中间件★◈、应用服务元素等业务元素★◈，提供了树形图★◈、状态图★◈、参数浏览等方式★◈，并且为业务监控提供了KPI管理★◈。

　　针对技术人员★◈，北塔BTIM提供了各种性能分析报表★◈，如★◈：MPLS VPN分析报表★◈。通过对链路的性能和运行情况统计★◈，使用户能了解近阶段VPN的整体运行情况★◈，及早发现故障隐患和评估威胁★◈，为后期优化提供基础数据★◈。同时★◈，北塔BTIM还提供了MPLS VPN设备运行率报表★◈，使用户能多角度了解MPLS VPN的运行情况★◈。

　　而针对更高一层的管理人员★◈，北塔BTIM支持各类报表的生成★◈，支持指定任意时段生成的即时报表或定时生成日报★◈、周报★◈、月报等★◈，通过连通率★◈、设备负载★◈、服务运行率等综合报表对全网的健康水平进行评估★◈。

　　中国南车戚墅堰所IT运维管理人员表示★◈：在部署北塔BTIM系统之后★◈，运维人员的工作压力大幅降低★◈，并实现了之前制定的实时化★◈、专业化★◈、可视化★◈、全局化的IT管理目标★◈。如今★◈，我们可以轻松地通过这套系统对IT基础设施和业务系统进行监控★◈，并实现了制度化的业务服务管理★◈，使得运维工作变得更具条理性和规范性★◈。

　　日前★◈，中国北车第108列CRH380BL型高速动车组抵达上海铁路局★◈，投入2013年暑运★◈。至此★◈，中国北车共为今年暑运投入了476列（标准列）高速动车组★◈，承担中国高铁过半运能★◈。

　　据悉★◈，目前共有944列（标准列）高速动车组投入2013年暑运★◈，中国北车提供了其中的476列（标准列）★◈。包括80列CRH3型动车组★◈、140列CRH5型动车组★◈、108列CRH380BL型动车组★◈、40列CRH380B型高寒动车组等★◈。主力承运京沪★◈、京津★◈、京广★◈、沪宁★◈、沪杭★◈、哈大★◈、宁杭甬等高铁★◈，这些列车可同时载客28万余人★◈。

　　今年是中铁电气化局城铁公司基层管理年★◈，为促进城铁西南分公司技术管理水平上新台阶★◈，增强基层技术人员的理论和业务水平★◈，7月9日★◈，中铁电气化局城铁西南分公司举行技术人员岗位评定考试★◈，分公司所属各项目技术负责人齐聚一堂★◈，100余名一线技工参加了本次考试★◈，进一步促进分公司管理水平再上新台阶★◈。

　　评审考核工作事关专业技术人员切身利益★◈，为了使考核公平★◈、公正★◈、公开★◈，对考核材料实行谁考核★◈、谁签名★◈、谁负责的办法★◈，杜绝弄虚作假★◈，考核完毕★◈，材料统一审核评定★◈。

　　今年是基层管理年★◈，中铁电气化局城铁公司西南分公司充分意识到建设高素质技术人员队伍的重要性和紧迫性★◈，坚定不移的实施人才强企战略★◈，在分公司上下营造出学技术★◈、练本领★◈、比技能★◈、创一流的浓厚氛围★◈，此次岗位评定考试★◈，是继导师带徒★◈、中层管理干部培训等系列员工提素活动的又一重要组成部分★◈，增强了项目间技术交流★◈，检阅了近年来学技练功的成果★◈，激发了广大职工学习业务技能的热情★◈，为进一步助推企业人才强企战略深入开展★◈，推进分公司人才队伍建设打下了坚实基础★◈。

　　国内惟一一家铁路大型养路机械工程技术研究中心9日在昆明中铁集团有限公司揭牌★◈。该中心的组建★◈，有望解决铁路大型养路机械领域的技术与产品发展瓶颈问题★◈，带动我国大型养路机械产业结构升级★◈。

　　在3年建设期内★◈，国家铁路大型养路机械工程技术研究中心将完成8000余平方米综合工程试验车间的改造★◈，并新建整机台架试验车间★◈，建立世界先进的整机滚振试验室★◈、液压系统试验室★◈、结构力学试验室★◈、焊接试验室★◈，预计总投资将超过1亿元★◈。

　　呼和浩特铁路局鄂尔多斯南部铁路有限责任公司总结探索出适合毛乌素沙地的阻★◈、固★◈、治技术方法★◈，使即将建成的新恩陶铁路成为全国第一个大规模使用综合生态防护模式的铁路★◈。这是穿越毛乌素沙地腹地的第一条标准铁路★◈。

　　毛乌素沙地沙丘的移动速度较快★◈，规模较大★◈，极易形成对铁路路肩★◈、路基边坡的吹蚀★◈，对铁轨的磨蚀以及积沙埋没路基★◈、枕木★◈、铁轨等多种铁路沙害★◈。新恩陶铁路全长177★◈。757千米★◈，全线处★◈，穿越沙丘的铁路线公里★◈。承担建设任务的呼铁局南部公司边建设铁路★◈，边开展新恩陶铁路生态建设工程植被项目研究★◈。

　　该项目是以沙地柏培育和移植为主的综合生态恢复防风固沙技术★◈。治理初期★◈，先采取机械★◈、植物等工程方式施工★◈，增大地面摩擦度★◈，降低风速★◈，使流动沙丘减缓推进速度★◈，达到阻的目的★◈；再根据沙丘的特点和地域情况★◈，种植适合毛乌苏沙漠气候环境条件的沙柳★◈、沙地柏★◈、紫树槐★◈、杨柴★◈、柠条凯发官网入口★◈、旱柳★◈、沙蒿★◈、油蒿等沙生植物★◈，建立乔★◈、灌★◈、草立体植物防护体系★◈，将流动沙丘变为固定沙丘★◈；针对不同植物★◈、不同地段采用微灌和集水池直接灌溉等技术★◈，灌木成活率达到60%以上★◈，乔木成活率超过95%★◈，从根本上达到治的目的★◈。

　　呼铁局南部公司用近5年时间探索完成了沙柳规模化★◈、高成活率种植技术★◈；综合防护体系建设技术★◈；以及多水源微灌溉等高效节水技术★◈；并建设完成了年育苗能力达20万株的沙地柏育苗基地一个★◈、建设了活沙柳植物沙障8500亩★◈，种植了乔木15万株★◈、灌木1630万株凯发官网入口★◈、紫穗槐约20万株★◈，移植了沙地柏约40万株★◈。阻★◈、固★◈、治技术保证了新恩陶铁路安全畅通★◈，治理后的铁路穿过地区风沙危害基本消失★◈，积沙量减少了97★◈。5%★◈，在沙障内还出现了如亚洲短趾百灵★◈、野兔★◈、刺？★◈、野鸡等★◈。

　　据测算★◈，新恩陶铁路生态建设工程植被项目全部完成后★◈，仅沙柳一项即可年创造经济价值约500万元★◈，而工程区所形成的饲草饲料资源★◈，可年创造经济价值约150万元★◈。

　　7月11日★◈，四川降雨开始减弱★◈，成都铁路局各次旅客列车运行秩序基本恢复正常★◈。截至目前★◈，途经宝成线多列★◈、成遂渝线多列★◈、成达线多列旅客列车均安全运营★◈，运行秩序基本正常★◈。

　　目前★◈，7月9日被暴雨冲卡在青白江铁路大桥的采砂船依然还卡在大桥★◈，列车通过该大桥时需要限速45公里运行★◈。鉴于洪水太急★◈，船体可能对距此桥下游10米的宝成铁路复线桥造成安全风险★◈，成都铁路局现正综合考虑排险方案★◈，计划待水位下降后再将船体移除★◈。

　　对于7月10日桥台河岸受洪水冲损严重的宝成线罗江至黄许镇间绵堰河大桥★◈，成都铁路局组织数百名专业人员正在现场抢修★◈。目前★◈，黄许镇至罗江区间上行线路封锁★◈，该区间由双线改为单线行车★◈。

　　受特大暴雨影响而一度中断的成都至青城山成灌铁路★◈，经过抢险人员昼夜不歇的连续奋战★◈，7月10日成灌铁路成都至都江堰区间恢复通车★◈。目前★◈，都江堰至青城山区段还在紧急抢修恢复之中★◈。

　　北京市规划委11日透露★◈，地铁8号线三期预计今年下半年进入实施阶段★◈，珠市口至五福堂段将于2016年底开通★◈，2017年三期工程全线贯通★◈。届时★◈，从昌平到大兴★◈、全长46公里的地铁8号线座为换乘站★◈。在王府井站★◈，8号线号线的换乘★◈，两站通过两个换乘通道实现展厅与展厅换乘★◈，最短换乘时间为2分钟★◈。

　　北京市规划委相关负责人表示★◈，1号线没有预留换乘条件★◈，所以拟改造1号线车站★◈，换乘通道两点接入展厅★◈，避开楼扶梯和进出站客流★◈。8号线号线号线同样没有预留换乘条件★◈，届时也将对2号线实施改造★◈，实行单向换乘避免客流过于拥挤★◈。在珠市口站★◈，将实现与规划路线号线的双向换乘★◈，最短换乘时间只需1★◈。2分钟★◈。在天桥站将与预留的规划R4线实现同台换乘★◈。在永定门外站将与建设中的14号线实现换乘★◈。大红门站实现与10号线换乘★◈，和义站实现与远期规划的一条线路实现平行换乘★◈。

　　地铁8号线王府井北站将与乐天银泰百货商城接驳★◈，出口周边有海港城★◈、王府井天主教堂★◈、新东安市场等★◈。

　　前门站的地下换乘空间将兼顾过街通道功能★◈，优化目前的地下步行空间★◈。天桥站有两个出口在天桥演艺区附近★◈，其中一个出口将直接进入天桥演艺区市民广场★◈，另一个在演艺区门口★◈。

　　永定门外站预留与未来开发建筑的接驳端口★◈，木樨园桥北站有一个出入口在百荣世贸商城门前★◈。值得注意的是★◈，因木樨园桥附近批发市场多★◈，在木樨园桥南站★◈，地下一层将留作商业开发★◈，做一个地下批发市场★◈，不过管理将与地铁分开★◈。

　　北京市规划委相关负责人介绍★◈，8号线三期起于美术馆站南★◈，南至五福堂站长约17★◈。13公里★◈，共设车站14座★◈。平均站间距1★◈。265公里★◈，最小站间距为永定门外站-木樨园桥北站区间★◈，站间距约721★◈。8米★◈，最大站间距位于大红门桥站至和义站★◈，站间距2★◈。4公里★◈。该负责人称★◈，未来在8号线三期的各站口★◈，还会考虑设置自行车停车场★◈，方便市民乘车★◈。北京地铁运营公司开展地铁防倒灌演练

　　按照北京市交通委防汛工作要求★◈，北京市地铁运营公司坚持安全第一★◈、常备不懈★◈、预防为主★◈、全力抢险的工作方针★◈，努力做好汛期安全运营的各项准备工作★◈，确保实现地铁不倒灌★◈、少停运★◈、力争不停运★◈、确保安全运营的工作目标★◈。日前★◈，北京市地铁运营公司在郭公庄车车辆段开展防倒灌应急演练★◈。

　　此次演练★◈，北京市地铁运营公司模拟发生大暴雨★◈，由于整个郭公庄车辆段地势低凹★◈，汇水面积大★◈，积水随时可能从洞口倒灌进入区间危及行车安全★◈。巡视人员发现汛情立即报告★◈，公司立即启动防汛应急机制★◈，停止接触轨供电★◈，组织抢险人员在洞口垒沙袋★◈，各专业单位抢险救援人员赶赴现场抢险救援★◈。机电救援人员将抽水泵放置到位★◈，一旦雨水倒灌进入洞口★◈，将雨水外排★◈，2小时后★◈，完成所有演练内容★◈，演练结束★◈。此次演练★◈，市地铁运营公司参加抢险人员20余人★◈，排水泵2台★◈，相关部室领导★◈、各运营分公司主要领导★◈、主管领导★◈、站区长★◈、设备公司党政主要领导★◈、主管领导参加观摩★◈。

　　通过此次演练★◈，一是进一步提高了各级抢险人员的安全意识★◈，抢险之前★◈，首先采取接触轨停电★◈，行车调度确认无出入段车辆作业★◈，现场明确安全演练范围★◈，确保不因防倒灌抢险工作造成次生灾害和安全事故★◈，所有参加演练人员的安全技能知识得到进一步加强★◈。二是进一步提高了防汛应急设备使用效率★◈，为进一步提高排水能力★◈，市地铁运营公司购置了2台进口新型大排量的排水泵★◈，通过演练使抢险人员熟练掌握了新型排水设备的操作程序和安全工作要领★◈，为防汛应急排水抢险打下坚实基础★◈。三是进一步加强了不同部门之间的协调配合★◈，特别是行车调度★◈、机电设备公司★◈、通号公司和应急排水部门之间的协调配合得到进一步磨合★◈，各部门之间的配合更加默契舒畅★◈。

　　广州地铁六号线首期（长湴站至浔峰岗站）将于今年年底前开通★◈，目前★◈，六号线车站机电设备安装和装修工程也进入尾声★◈，已累计完成总量的95%★◈。

　　为了贯彻节能★◈、环保理念★◈，除车站应急照明和个性化设计区域外★◈，六号线首期将首次在车站公共区的普通照明中广泛应用led节能灯★◈。

　　广州地铁从2009年起就在黄村站★◈、官洲站★◈、大学城北站等站进行了led照明灯具的试验性应用★◈。试验结果显示★◈，与荧光灯相比★◈，led灯具比荧光灯耗能更低★◈，能省电50%★◈。而且★◈，led灯具不含汞★◈，无紫外线万小时以上★◈，而荧光灯的寿命只有8000-10000小时★◈。

　　本次广州地铁六号线采用led照明★◈，不仅可以节约电能★◈，减少电费支出★◈，还得益于led灯具的长寿命★◈，地铁再运营的时候能免于经常维护和更换★◈，也方便广大市民的出行★◈。

　　城市轨道交通安全峰会近日在宁举行★◈。记者从峰会上获悉★◈，今后包括南京等省内各大城市有望引入城市轨道建设第三方检测认证机构★◈，提升轨道交通安全防范意识并降低运营风险★◈。

　　江苏省在去年发布的《江苏省轨道交通十二五及中长期发展规划》中披露即将开工建设二十条铁路★◈、数十条城际轨道和地铁线路项目★◈。在此次峰会上★◈，全球领先的检验认证服务公司TV南德意志集团透露★◈，随着公司非金属材料阻燃检测的专业实验室在常州建立★◈，第三方检测认证机构将为江苏城市轨道交通提供先进的安全管理理念和模式★◈。

　　7月11日★◈，中国南车株洲电力机车有限公司宣布★◈，中标宁波地铁1号线号线辆地铁订单★◈。首列车交付时间预计分别在2014年10月底与2014年8月底★◈。

　　宁波地铁1号线号线一期工程项目的地铁车辆均为B型车★◈，六节编组★◈，最大载客量2062人★◈，设计时速80公里★◈。中国南车株机公司项目研发经理刘厚林介绍★◈，两个项目的列车动力性能★◈、安全性能等多项独创技术将创造国内B型地铁之最★◈。

　　据了解★◈，宁波市轨道交通网络规划以主城区为核心★◈，以跨三江（姚江★◈、甬江★◈、奉化江）★◈、连三片（三江片★◈、镇海片★◈、北仑片）★◈、沿三轴（商业轴★◈、水轴★◈、公建轴）构成骨架★◈，由6条线组成放射式线网★◈，辐射范围覆盖全宁波★◈。

　　日前★◈，在世界品牌实验室发布的《中国500最具价值品牌》排行榜中★◈，中国南车以295★◈。36亿元列第53位★◈，机械行业第一位★◈，品牌影响力被评为世界性★◈。工商银行以2416★◈。85亿元荣登榜首★◈，国家电网[微博]★◈、中国移动[微博]★◈、CCTV★◈、中国人寿紧随其后★◈。

　　作为全球知名的轨道交通装备制造商★◈，中国南车2012年实现销售收入904★◈。6亿元★◈，较上年增长12★◈。07%★◈。公司高端产品出口欧洲★◈、美洲★◈、澳洲★◈、东南亚★◈、南亚等全球80多个国家和地区★◈，目前800多亿在手订单中★◈，有236亿为海外市场订单★◈。2012年南车海外市场签约额同比大幅增长150%★◈。

　　中国南车产品以优良的品质在全球享有盛誉★◈。2012年★◈，公司研发的更高速度等级试验列车★◈，创造了时速605公里的国内实验室最高速度★◈。CRH380A型高速动车组在2010年12月3日★◈，创造了时速486★◈。1公里的世界铁路运营试验最高速★◈。高品质产品是以强大研发能力为保障的★◈，中国南车拥有我国轨道交通装备领域仅有的两名院士★◈，6个博士后工作站★◈，6个国家认证企业技术中心★◈，两个海外研发机构★◈，自主创新能力业内领先★◈。2012年公司申请专利2113项★◈，获得专利授权1460项★◈，其中获得国外专利1项★◈，1项专利获第十四届中国专利金奖★◈、4项专利获优秀奖★◈。

　　世界品牌实验室★◈，总部设在纽约★◈，由1999年诺贝尔经济奖得主★◈、欧元之父罗伯特？蒙代尔教授担任主席★◈。世界品牌实验室对品牌价值的评估主要基于财务分析★◈、消费者行为分析★◈、品牌强度分析而获得★◈。品牌影响力主要表现在它的知名度★◈、美誉度★◈、偏好度★◈、品牌占有率★◈、品牌满意度★◈、品牌忠诚度等方面★◈。品牌影响力是核心影响力和外延影响力的综合反映★◈，是影响力在更高层次的提升和集中表现★◈。品牌影响力主要分为区域性★◈、全国性和世界性划分★◈，中国南车品牌影响力被评定为世界性★◈。

　　停靠在八楼的二路汽车★◈，带走了最后一片飘落的黄叶★◈。八楼★◈，这个位于乌鲁木齐市中心的奇怪地名★◈，经过刀郎歌曲的传播而闻名全国★◈。2011年★◈，二路公共汽车成为历史★◈，取而代之的是BRT大容量快速公交线★◈。而今★◈，乌鲁木齐第一条地铁又将从八楼地下穿过★◈。

　　乌鲁木齐人期待了十年的地铁★◈，成为北京地铁建设走出北京★◈，开拓建设项目管理服务新领域的首次尝试★◈。

　　乌市三面环山★◈，城市挤在了狭长地带★◈，路网先天不足★◈，南北向交通流量非常大★◈。北京轨道交通建设管理公司总经理丁树奎说★◈。根据国家发改委批复的乌市轨道交通建设规划★◈，第一阶段将启动1号线公里★◈。其中★◈，率先实施的1号线由三屯碑直达机场★◈，长约27公里★◈。这条地铁线年开始酝酿★◈，工程之艰难险重★◈，是决策部门不得不格外谨慎的重要原因★◈。乌鲁木齐地势南高北低★◈，1号线几乎是顺着一个大斜坡俯冲前行★◈，起点与终点的落差达280米★◈。地铁沿途穿越4个地质活动断裂带★◈，以及大面积煤矿采空区★◈，这些棘手的工程难题★◈，在地铁建设中十分罕见★◈。尚无地铁建设经验的乌鲁木齐★◈，以开放的心态在全国寻求合作伙伴★◈。

　　去年3月★◈，乌市建委轨道办★◈、城市轨道集团公司高层专程赴京★◈，考察北京重大办对工程项目的管理并与市轨道交通建设管理公司交流★◈。6月25日★◈，北京市政府副秘书长徐波率重大办★◈、援疆办★◈、轨建公司人员直飞乌鲁木齐细谈两地合作★◈。

　　返程航班登机之前★◈，我们已经把1号线项目的委托函带了回来凯发官网入口★◈。丁树奎透露★◈，北京★◈、乌鲁木齐政府间的长期合作互信★◈，为1号线项目落地奠定了良好基础★◈，成为政府合作向企业间合作的延伸★◈。

　　除可行性研究★◈、征地拆迁等前期工作外★◈，乌市地铁1号线具体建设管理过程从设计招标★◈、土建招标★◈、施工组织到动车调试都由北京轨道交通建设管理公司负责★◈，直至全线具备载客试运营条件★◈。

　　1号线的招投标合同★◈，不是传统的甲方对乙方★◈，而是甲乙丙三方的特殊形式★◈。丁树奎解释★◈，甲方是业主乌鲁木齐城轨集团★◈，乙方是中标的设计施工单位★◈，北京轨道公司是丙方★◈，代甲方实施一部分合同管理权★◈，但重大决策权★◈、工程验收和项目资金支付仍由甲方掌控★◈。

　　这种全新合作模式★◈，打破了地铁项目由本地建设公司独立承担的惯例★◈，而乌鲁木齐1号线也由此成了国内市场化程度最高的轨道交通项目★◈。

　　与市民生活息息相关的地铁★◈，该建成什么样？来自北京的建设者们不只是在纸上描摹★◈，而是在用心替乘客们考量★◈。

　　这是1号线家来自全国各地的地铁优秀设计单位挤在一间大会议室里★◈，要赶在今年6月底之前基本完成正线初步设计★◈。

　　设计集中★◈，是北京地铁建设高峰期出现的新名词★◈。2007年★◈，6★◈、8★◈、9★◈、10★◈、亦庄★◈、大兴多条地铁新线同时启动★◈，一支上千人的设计团队集中在四惠一栋多层办公楼内★◈，短短6个月就交出了数以吨计的设计图纸★◈。如今★◈，这样的高效运作方式被复制到了乌鲁木齐★◈。

　　6月完成初步设计★◈，评审后展开各车站★◈、区间★◈、设备系统的施工设计★◈，为明年开春全面动工创造条件★◈。已经派驻乌市的轨道公司副总经理陈曦说★◈，七八十人的团队每天在这里埋头设计★◈，周末无休★◈，还是总有干不完的活★◈。

　　铁路局站★◈，地处北城核心地带★◈，是1号线号线的换乘站★◈。周边商业区密集★◈，这座车站必须兼顾地铁客流和商业客流★◈。市政设计院为此几经斟酌★◈。摊开刚刚完成的初步设计图纸★◈，大中厅换乘★◈，两条地铁十字交叉的铁路局站基本结构十分清晰★◈，路口四角都有双层通道直达车站★◈，上层是过街通道★◈，下层是地铁进出站通道★◈，一道环廊将地下商业设施与车站无缝衔接★◈。在这里★◈，无论购物★◈、过街还是搭乘地铁★◈，都会轻松惬意★◈。

　　超前规划★◈，以较少投入实现功能最大化★◈，是1号线建设遵循的重要原则★◈。可以预见的是★◈，今后乌市的新建地铁线路★◈，不会因为预留条件不足★◈，而让乘客在地下为了换乘而跑远路★◈。

　　车辆直接锁定载客量更大★◈、舒适度更高的A型车★◈，全高安全门★◈、空调★◈、双向自动扶梯★◈、垂直升降梯等成为标准配置★◈；途经繁华商业圈的重点车站全部实施一体化设计★◈，连通地铁与商业★◈、酒店★◈、写字楼乌鲁木齐地铁起步就是北京地铁新线的高标准★◈。北京轨道公司副总经理陈曦说★◈。

　　乌鲁木齐的冬季寒冷而漫长★◈，每年11月份到3月间基本不能施工★◈，但1号线年★◈，与普通地铁施工周期一致★◈。

　　今年1月★◈，1号线月正式启动全线月总体设计方案评审通过★◈；6月基本完成正线初步设计项目以令人惊叹的速度在推进★◈。原本就身材偏瘦的北京轨道公司第五项目中心总指挥乐贵平★◈，却以每月掉一斤的速度瘦了十几斤★◈。

　　吃3（小时）睡5（小时）干16（小时）★◈。北京市政设计研究院派出了8名经验丰富的设计师驻扎乌市★◈，北京城建设计研究院重庆分院的设计师魏锋向记者说起了他们的工作节奏★◈。由北京城建勘测院承担的标段★◈，详勘阶段要打500多眼钻孔★◈，有三分之二都在马路中央★◈，只能夜间争分夺秒★◈。晚上12点半BRT停运时开钻★◈，早6点BRT恢复发车前完成现场清理★◈，白天则对岩芯进行检测分析★◈。如此繁重的详勘任务★◈，必须在7月份完成★◈，否则各工点施工图的设计就无法展开★◈。

　　最苦的阶段已经过去了★◈，初步勘测127个钻孔都是赶在深冬完成★◈。技术负责人谢峰回想起今年一月时的作业★◈，还心有余悸★◈。为了保护地下管线★◈，坚硬的冻土破开半米深后★◈，就得改用铁锹一点点掏挖★◈，一锹下去连个印儿都留不下★◈。

　　心急如焚的作业团队最后想了个招★◈：架火堆烤化冻土★◈。在零下二三十摄氏度的严寒中★◈，一群人守着冻土一点点融化★◈，手上★◈、嘴上冻得满是裂口★◈。

　　很多都是在北京建地铁没碰到的难题★◈。北京城建勘测院项目负责人王孝斌坦言★◈，虽然只是推进一条新线的建设★◈，但北京地铁多年探索积累的宝贵经验★◈，通过项目管理服务的输出★◈，将造福千千万万乌鲁木齐的市民★◈。

　　今后★◈，北京还会尝试在地铁领域整合资本输出★◈、项目管理输出★◈、运营管理输出和产业输出★◈，走出以高端服务业带动实体经济的发展新路★◈。丁树奎认为★◈，乌鲁木齐1号线★◈，不仅是北京地铁建设走向全国的开端★◈，也是北京地铁产业链辐射全国综合发展的开端★◈。

　　暑运开始至7月13日★◈，广铁集团共发送旅客1048万人次★◈，增长了4★◈。4%★◈，日均80★◈。6万人次★◈。目前首轮客流高峰已经到来★◈，7月13日迎来了首轮客流高峰峰顶★◈，当日发送旅客90万人次★◈，此轮高峰将持续到明天★◈。

　　目前★◈，各大高校暑期返乡的学生已成为暑运客流增长的主要组成部分★◈，特别是长沙★◈、广州★◈、深圳等高校集中的城市★◈，学生客流增幅明显★◈。今年暑运广铁集团将发送学生客流90万人次★◈。为满足学生旅客乘车需求★◈，广铁集团除提前为学生团体办理往返票外★◈，还延长了学生票预售期★◈。同时还在高校集中城市的车站专门开辟了学生绿色通道★◈，帮助学生旅客顺利乘车返乡★◈。

　　广铁集团预计★◈，下一波的暑运客流高峰将出现在8月中下旬★◈，主要由学生流★◈、探亲回程流组成★◈，暑运客流最高峰将出现在8月22日左右★◈。

　　星星为什么掉不下来 地铁为什么会动 14日★◈，在北京地铁4号线号线大学正式成立（如图）★◈，好奇的孩子们把平时自己的疑问都提了出来★◈。

　　开学典礼上★◈，4号线大学启动了第一次课堂学习★◈，由中国文化遗产保护年度十大杰出人物姚远博士带领40名青少年开展了两个小时的圆明园古建筑探访活动★◈，大学生们被教授妙趣横生的讲解深深吸引★◈，连家长们也聚在现场旁听★◈，场面尤为活跃★◈。

　　4号线大学项目是京港地铁和外研社共同创意发起的大型文化公益项目★◈。这一公益项目以青少年及其家庭为主要受众人群★◈，计划分期开设包括建筑文化遗产保护★◈、交通科学★◈、外语学习等多种学科领域的公益大课堂★◈，邀请专家★◈、学者★◈、教授到地铁站内或到4号线沿线的大学学府与孩子们面对面的交流★◈。

　　据京港地铁负责人介绍★◈，4号线大学建筑学科中除了首次在圆明园站周边的探访★◈，还计划在7月至9月间★◈，开展到地铁4号线北京大学东门站周边北京大学★◈、清华大学内古建筑的探访学习★◈，活动主办方将邀请专家★◈、教授无偿带领孩子们学习建筑学知识★◈，了解古建筑历史及现状★◈。

　　14日的开学典礼上★◈，大学生们就领到了图文并茂的《4号线百年古建筑探访手册》★◈，首次以地铁线路为主线★◈，对公众公布沿线古建筑★◈，打造文化地铁线路★◈。

　　2013年7月11日15时58分★◈，青岛黑龙江南路一地铁工地龙门吊发生倒塌事故★◈，造成4辆私家车被砸★◈，无人员伤亡★◈。

　　11日下午4时50分左右★◈，青岛四方区突降暴雨★◈，伴随大风★◈。黑龙江南路308出大事了★◈。16时14分★◈，网友Leed3120596420通过微博发送多张图片★◈，显示青岛地铁一工地龙门吊倒塌★◈，多辆汽车被砸★◈。

　　16时40分★◈，记者赶到事发现场看到★◈，青岛地铁工地的龙门吊向西侧倒塌★◈，设备碎片散落一地★◈。一辆双龙SUV和一辆三菱轿车被龙门吊主体砸中★◈，车辆严重变形★◈。一辆现代轿车和一辆出租车分别在龙门吊内外空处★◈，受损较轻★◈。

　　据悉★◈，事发时★◈，双龙及三菱车中没有驾乘人员★◈，现代及出租车中的驾乘人员没有受伤★◈，可谓是与死神擦肩而过★◈。

　　现代轿车司机李先生向记者讲述了惊魂一刻★◈。李先生清楚记得事故发生时间为15时58分★◈，当时他正打算开车驶入黑龙江南路★◈，突然有物体砸中车头★◈。李先生紧急刹车★◈，回头一看★◈，不禁惊出一身冷汗★◈。只见旁边地铁工地的龙门吊倒塌在地★◈，与他的车打了个擦边★◈。

　　据了解★◈，该工地施工方为中国中铁三局★◈。工地一负责人表示★◈，暴雨期间★◈，阵风风力超过12级★◈，龙门吊受惯性影响★◈，最终在大风的作用下发生倒塌★◈。目前事故现场正在等待技术人员勘察★◈。

　　开工现场人头攒动★◈，道路两侧停放着从中国漂洋过海来到这里的挖掘机★◈、重型卡车等施工机械★◈，中国★◈、吉布提★◈、埃塞俄比亚三国国旗迎风飘扬★◈。这一刻★◈，距离吉布提境内19世纪末期法国修建的米轨铁路投入运营已经百年有余★◈，这一刻★◈，打着中国烙印的铁路元年从此开启★◈。

　　吉布提至埃塞俄比亚边境铁路项目★◈，是设计★◈、采购★◈、施工总承包（EPC）项目★◈，全长82公里★◈，工期为60个月★◈，设计时速120公里★◈，采用中国标准★◈。该铁路从吉布提与埃塞俄比亚边境的格雷雷连通至吉布提市的那加德★◈，并进一步连接吉布提市多拉雷新港和吉布提老港★◈，与即将修建的埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴-达瓦利（埃塞俄比亚吉布提边境）铁路相连★◈。

　　2012年1月19日★◈，在中国铁建董事长★◈、党委书记孟凤朝以及吉布提交通部长等官员的见证下★◈，中土集团公司总经理袁立与吉布提财政部长签署了吉布提铁路项目合同书★◈。

　　吉布提铁路是铁四院涉足海外市场以来★◈，推进最迅速★◈，进展最顺利的铁路项目★◈，从去年10月的考察到正式开工★◈，仅为短短9个月★◈。项目部全体人员在工期紧★◈、基础资料搜集困难凯发官网入口★◈、边界条件难以确定的情况下竭尽全力★◈，保证了先期开工段的顺利进行★◈。

　　当天下午★◈，参加开工典礼的中土集团公司董事长兼党委书记刘志明一行听取了铁四院项目部勘测设计的情况汇报★◈，肯定了铁四院极短时间内取得的进展★◈，希望铁四院在后续工作中继续加大投入★◈，把这个备受吉布提★◈、埃塞俄比亚两国瞩目的铁路项目做好★◈。

　　2013年6月30日晚22时15分至7月1日早5时45分★◈，经过7个半小时★◈，近1200余名铁路工程人的艰苦奋战★◈，全国首次高铁转线--沈阳南站哈大高铁转便线施工圆满完成★◈。这标志沈阳南站主站区施工正式拉开序幕★◈。

　　此次封锁转线施工为铁道部一级施工★◈。沈阳铁路局副局级领导★◈、各处室主要领导★◈，沈阳南站工程建设指挥部领导★◈，监理单位★◈，中国中铁九局集团有限公司的主要领导均亲临现场督导施工★◈。

　　当晚21时30分★◈，中铁九局七公司★◈、三公司★◈、电务公司的参建职工进入施工现场整装待命★◈。受施工环境影响★◈，大部分工作无法使用工程机械★◈，只能依靠人工来完成★◈。22时15分★◈，随着施工封锁命令的下达★◈，转线施工的战斗正式打响★◈。参建职工第一时间冲进施工现场★◈，一路小跑★◈，迅速集结到施工地点★◈，按照计划安排的任务分工★◈，开始行动★◈。锯轨组连好回流线★◈，开始锯轨★◈，一时火星四溅★◈，照亮了整个夜空★◈，拨道组人人争先★◈，口号声此起彼伏★◈，笔直的轨道很快变成一道优美的弧线★◈。工地上号子声★◈、作业声★◈、机械轰鸣声连成一片★◈，正如一场战役已经打响★◈。

　　作为全国首次的高铁转线施工★◈，此次封锁转线施工任务大★◈，难点多★◈，安全质量要求高★◈。中铁九局成立了以韩顺学副局长为总指挥的指挥系统★◈，分兵把守★◈，各尽其责★◈。中铁九局七公司负责大连侧转线立方米★◈。中铁九局三公司负责沈阳侧转线米的落道施工★◈，最大落道量104毫米★◈。中铁九局电务公司负责四电的拨接转线公里的接触网★◈，电力★◈、通信及信号的调试★◈。各专业公司分兵派将★◈，为此次转线做了精心的部署★◈，确保了哈大过渡便线安全正点开通★◈，得到了业主★◈、监理单位的一致好评★◈。此次封锁转线施工的告捷★◈，宣布了沈阳南站主站区施工正式拉开了序幕★◈，同时为高速铁路转线施工积累了宝贵的经验★◈，为沈阳南站全面建设奠定了坚实的基础★◈。

　　日前★◈，为了解决因TPU软件原因造成的自动检票机（AG）暂停服务★◈、半自动售票机（BOM）售出的单程票卡偶有无法使用的问题★◈，北京地铁通号分公司依据公司软件升级管理办法★◈，利用两周时间于近日顺利完成了昌平线号线号线的全线升级工作★◈，此次升级分别对使用标准读写器（TPU）的AFC车站终端设备进行了TPU主控程序★◈、应用程序的软件升级★◈，目前设备运行状态良好★◈。接下来★◈，地铁通号分公司还将联合相关运营单位和厂家★◈，对已完成试点站升级测试的6号线号线号线进行全线升级工作★◈，进一步稳定设备运转状况★◈，为乘客出行提供便利★◈。

　　目前地铁全网客流在千万以上已成常态★◈，暑运也即将来临★◈，地铁客流增长态势明显★◈。此次TPU软件升级★◈，旨在解决因系统软件造成的AFC设备暂停服务等故障bt核工场★◈，确保AFC设备的稳定运转★◈，从而提高乘客通行效率★◈，创造良好出行条件★◈。

　　TPU在地铁AFC系统中简称标准读写器★◈，主要是对乘客进出站使用的单程票卡★◈、储值卡进行读写★◈，验证车票的有效性★◈。

　　近日★◈，铁道信号仿真模拟演练培训系统在呼和浩特铁路局包头电务段研制成功★◈。6月5日★◈，与之配套的教学网络管理平台在呼铁局萨拉齐信号工区完成研制★◈。这一系统的问世为我国电气化铁路快速发展★◈，培养合格的信号工起到极大的推进作用★◈。

　　列车能否安全★◈，铁路电务部门是关键★◈。电气化铁路轨道连接有液压转辙机★◈、色灯信号机★◈、相敏轨道电路★◈、移频轨道电路★◈、电源屏★◈、计算机联锁★◈、调度集中和微机监测★◈、机械室组合架和分线大类设备★◈，这些设备全部由信号工负责维护★◈、控制★◈。传统的师带徒培养起码要5年以上时间★◈，无法满足发展的需要★◈。在呼铁局的支持下★◈，2012年9月★◈，包头电务段组织科技人员采用虚拟现实技术★◈，研发符合现场作业特点的三维仿真模拟演练培训系统★◈。

　　该系统严格执行铁路规章bt核工场★◈、作业标准将车站与区间的9大类设备★◈，按照流程分步骤细化为107个教学模块★◈，72种常见故障类型及处理方法★◈，建立的26600个三维模型大到高柱色灯信号机★◈，小到螺丝钉★◈。在现实作业中无法打开的机械★◈、电器元部件的工作动态都一目了然★◈。系统对每个故障案例都设计了《信号设备故障处理流程图》★◈，还具备帮助功能★◈、网络管理和专家诊断功能★◈，用5种不同的计算机编程语言编写了近7000个代码行★◈，反复测试了13000多次★◈。

　　该系统在3D场景中★◈，按1∶1比例显示操作现场★◈，用视频★◈、音频解说设备工作原理★◈、检修方法★◈，学习演练中交互性强★◈。与之配套的考试系统★◈，自动记录操作痕迹★◈，进行得分统计★◈；教学网络管理平台将每个员工学习状况记录在案★◈。利用该系统培训★◈，信号工在不影响安全生产的前提下★◈，可随时随地学习★◈，现场遇到故障可按系统提示★◈，及时排除★◈。在加速提高新员工现场独立操作能力的同时★◈，节约了教育成本★◈。目前★◈，这套系统开始在呼铁局★◈、北京铁路局推广★◈。